“Podemos viver da saudade, mas não da dor. A gente ainda pode ensinar
civilidade, contaminando as multidões”. A frase fez parte do discurso
emocionado feito pela fundadora da organização não governamental (ONG)
Rodas da Paz, Beth Veloso, ao encerrar o passeio ciclístico promovido em
Brasília no domingo, 18 de agosto, com o objetivo de dar visibilidade à
bicicleta como meio de transporte urbano e conscientizar a população
por mais respeito no trânsito.
O evento comemorou o Dia Nacional do Ciclista, lembrado nesta
segunda-feira (19), e marcou os sete anos da morte do biólogo
brasiliense Pedro Davison. Ele foi atropelado em 2006, aos 25 anos,
enquanto andava de bicicleta no Eixão Sul, via expressa da capital
federal, que é fechada ao tráfego de veículos aos domingos e se
transforma em área de lazer. O biólogo estava na faixa central da via
onde não é permitido o tráfego de carros. O passeio deste domingo, com
10 quilômetros de trajeto pelo Eixão do Lazer, foi encerrado no local do
acidente, onde há um memorial com o posicionamento de uma bicicleta
branca.
Discussão sobre ciclomobilidade está na pauta, mas políticas públicas ainda são limitadas
Presente ao evento, a filha do ciclista, Luíza Davison, relatou estar
emocionada em ver aumentar o número de pessoas mobilizadas pela paz no
trânsito. A menina completa 15 anos hoje (19), mesmo dia em que ocorreu o
acidente há sete anos. “Ver essas pessoas aqui, emocionadas com uma
história que para mim é tão importante, e buscando a mesma coisa que a
minha família busca desde aquele dia, é muito bom”, destacou.
Sete anos depois
A mãe de Pedro Davison, Beth Davison, também destacou a mobilização
crescente em torno do tema, mas lamentou a demora no cumprimento da pena
estabelecida ao motorista atropelador. Ele foi condenado em 2010 a seis
anos de prisão em regime semiaberto e a pagar pensão à filha do
ciclista. Por ser réu primário, recorre em liberdade.
“Hoje você vê mais bicicletas na rua, a discussão sobre ciclovias e
ciclomobilidade está na pauta. O acidente foi uma sementinha plantada,
já que o caso passou a ser um símbolo da paz no trânsito, símbolo de que
a bicicleta é veículo e tem que ser respeitada e protegida pelo Estado.
Mas, embora o motorista tenha sido condenado e tenhamos a certeza de
que um dia ele vai pagar, é muito triste ver que sete anos se passaram e
nada aconteceu”, desabafou.
“Não basta fazer ciclovias”
O presidente da Rodas da Paz, Jonas Bertucci, também enfatizou alguns
avanços nos últimos anos, como a diminuição do número de ciclistas
mortos no Distrito Federal. Ele também citou como pontos positivos o
fato de a cultura da bicicleta como instrumento de mobilidade, e não
apenas de lazer, estar mais presente na sociedade e de os políticos
estarem mais atentos à ideia. Ele ressaltou, no entanto, que as
políticas públicas direcionadas à área ainda são limitadas.
“Os
projetos ainda são muito fracionados, como se fossem para criar
ciclovias para os ciclistas e não para integrar a bicicleta à cidade.
Não basta fazer ciclovias, é preciso haver campanhas educativas,
fiscalização e estrutura adequada, como paraciclos [suporte físico onde a
bicicleta é presa em um local público]. As ciclovias também precisam
ter fluidez e levar o ciclista aonde ele quer ir, como ao seu local de
trabalho ou de lazer”, defendeu ele, que usa a bicicleta diariamente
para ir de casa, na Asa Norte, até o trabalho, no Setor Bancário Norte.
Jonas Bertucci destacou que entre os problemas mais comuns no trajeto
pela L1, via da capital federal em que a velocidade máxima permitida é
40 quilômetros por hora, está o fato de os motoristas passarem muito
próximos à bicicleta e não darem preferência nos cruzamentos. “Faltam
mais campanhas educativas para orientar motoristas, pedestres e
ciclistas”, acrescentou.
Bertucci também observou que muitos pontos das ciclovias de Brasília
têm problemas de rachaduras no concreto, acabamento malfeito e falta de
sinalização adequada. “Em muitos trechos, a ciclovia não ficou lisa o
suficiente, gerando trepidação quando se pedala”, lamentou.
Segundo dados do Departamento de Trânsito do Distrito Federal
(Detran-DF), 639 ciclistas morreram em acidentes entre 2000 e junho de
2013. Em 2009, foram 42 ciclistas mortos e, em 2012, foram 31. O diretor
de Educação de Trânsito do Detran-DF, Marcelo Granja, acredita a queda
no número de mortos se deve a uma maior conscientização dos motoristas
em respeitar o ciclista e do próprio ciclista em não andar mais no
sentido contrário ao fluxo de veículos, que é mais arriscado.
Granja lembra que os equipamentos obrigatórios da bicicleta são o
retrovisor à esquerda, a campainha e os refletores nos aros nas laterais
dianteira e traseira. “Nas campanhas educativas em escolas, canteiros
de obras e locais de concentração de ciclistas, também enfatizamos a
importância do uso do capacete”, lembrou o diretor do Detran.
Distância lateral
Segundo Granja, ao andar nas rodovias, o ciclista deve sempre
circular pelo acostamento. Nas vias urbanas, onde não houver ciclovias, o
ciclista deve andar na beirada da pista mais à direita, próximo ao
meio-fio, sempre no mesmo sentido dos veículos. O motorista, por sua
vez, deve manter uma distância lateral de 1,5 metro do ciclista e
reduzir a velocidade ao ultrapassá-lo.
De acordo com a Companhia Urbanizadora da Nova Capital do Brasil
(Novacap), existem cerca de 159 quilômetros de ciclovias e 79
quilômetros de ciclofaixas no DF. A previsão é que até o fim de 2014 as
faixas exclusivas para as bicicletas cheguem a 600 quilômetros de
extensão.
Fonte: agência Brasil e EcoD
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